一帶一路上30億人民的需求，才是中國可曲撓橡膠膨脹節真正的後市場。發動機和燃料：當前中國市場麵對的關鍵問題現在，中國可曲撓橡膠膨脹節用戶麵對的主要問題，是發動機和燃料成本。在過去10年的快速建設期間，豐富的資金流入了工程建設領域，中國客戶對中國企業的需求，並不是開發什麽更適合中國市場需求的機型，而是趕緊拿出自己熟悉的機器來。這也迫使中國企業界不得不跟著主流市場向前走。在這期間，雖然中國客戶也提出過很多個性化的需求，但隻是改進性的，並不會影響技術發展的方向。發達國家其實早就把世界上容易開采的石油權益搞定了，留給新興國家的石油資源並非沒有，而都是開采成本非常高的資源。
所以，新興國家的石油問題，其實比發達國家要嚴峻得多 。新興國家要想發展，必須要比發達國家采用跨越性的能源戰略和技術思想。比如;日本企業在解決能源問題時，他們隻要改善發動機及與其配合的液壓係統就足夠了。這 樣既能解決客戶對節油和排放問題的直接需求，又不破壞他們的產業鏈和技術鏈。
改進完了 ，他們的利益也提高了。可中國企業呢?發動機的生產技術是積累型技術，不是引進幾條生產線就能完全實現的，發動 機方麵的技術越複雜，成本就越高，自身的利益就越受壓迫;而中國客戶也需要去陪著付出更 高的運營成本，這就會進一步上抬工程成本，客觀上也是在逼迫建設策劃者取消或延遲很多 需要但不急需的建設項目。根據過去經濟發展的規律可以想象，隻要世界經濟一複蘇，首先漲價的就是石油，而且，隨 著國家2016年4月1日開始的第三階段排放標準的實施，無論是可曲撓橡膠膨脹節生產廠商，還 是我們的機械用戶，在發動機上消耗的成本，都會越來越高。可曲撓橡膠膨脹節產業鏈上總成 本的50%以上，其實都被發動機生產商和中東石油拿走了，而且沒有一分折扣，也不能延遲一 天付款。在這樣的成本壓力下，再加上甲方的施工款拖欠、銀行貸款的利息追加、工人工資的支付等 ，產業鏈上的其他人怎麽存活下去? 不搬掉發動機和石油這兩座大山，就算我們能迎來工程 建設的春天，也不會等來可曲撓橡膠膨脹節的春天。
創新：在中國產業背景下解決中國問題現在大家都意識到隻有創新，才有發展的希望。也許大家都有很多富有創意的夢想，但在中 國可曲撓橡膠膨脹節目前的市場環境下，真正有效的創新應該是：利用中國最容易調集的資源 ，去解決中國眼下最迫切的問題。可曲撓橡膠膨脹節的電動化是一個重要方向。 中國從“八五計劃”開始，就大力提倡電動化， 目前中國電動部品是世界上最豐富，品種最多，產能最大，供應鏈最完善的國家，而且資本 市場，社會輿論也都對電動化非常支持。另外，從理論上說可曲撓橡膠膨脹節、尤其是挖掘機是所有道路和非道路機械中電動利益最高 ，成本最低的機械。一般來說做同樣的功用油驅動的成本是用電的3倍，用油越多的機械，其 電動利益就越高。另一方麵，再看油改電的成本，電的最大弱點是不宜攜帶，機動性越強的 機械，攜帶電的成本就會越高。把我們熟悉的所有的機械，包括挖掘機，推土機，農機，汽 車，公共汽車等全部按這兩項指標進行一下排布，就如下圖所示。 縱軸為單台機械一年的耗 電量，橫軸為該機械的機動性用它的行走距離x速度來表示。各種道路和非道路機械的電動化成本和利益分布圖從圖上我們也發現一個過去沒有重視的地方，就是挖掘機。它其實應該是電動經濟效益最大 ，而成本最低的機械!當然電的使用方便性，肯定會不如發動機。
但中國有這麽多優秀的工程師，工程師的使命， 就是化不方便為方便，隻要有合理的市場利益，技術是容易跟上來的。可曲撓橡膠膨脹節的能源轉型是必然的趨勢，而電動化又是中國背景下最容易實現的方式，隻要我們產業界的人士能一起努力，不難開發出新一代可曲撓橡膠膨脹節，並刺激起一帶一路30 億人口的建設欲望來。