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【廈門地鐵1號線二標段項目】橡膠接頭合同

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【廈門地鐵1號線二標段項目】橡膠接頭合同
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【廈門地鐵1號線二標段項目】橡膠接頭合同
 *、廈門地鐵1號線介紹:
1號線南北貫穿廈門,連接了思明區、湖裏區、集美區等重要組團。經過繁華的老城區,站點周圍建築密集,地層富水富沙,地下管線錯綜複雜,區間孤石及基岩凸起嚴重,地質條件十分複雜,是目前*內施工難度較大的地鐵線路。
廈門地鐵1號線是廈門地鐵**條開通運營的線路,也是廈門軌道交通線路網中*條南北向線路,由廈門軌道交通集團有限公司負責運營,該線於2013年11月13日部分開工,2014年4月全麵開工,2017年3月全線貫通,於2017年12月31日開始試運營。
廈門地鐵1號線全長30.3千米,共設24座車站,其中*般車站17座,換乘站5座。廈門地鐵1號線起自廈門本島思明區南部鎮海路站,連接了思明區、湖裏區、集美區等重要組團,*於集美區後溪鎮岩內站。是由本島向北輻射形成跨海快速連接通道的骨幹線路,該線路擁有高崎停車場1個車輛段。
廈門地鐵1號線(鎮海路—岩內)為廈門島到集美的放射骨架線,構建廈門島與集美快速跨海連接通道,並服務於廈門北站,標識色為閩南紅。
廈門地鐵1號線線路全長30.3km,設站24座。1號線總體呈南北走向,連接了思明區、湖裏區、集美區的重要區域,是由本島向北輻射形成跨海快速連接通道的骨幹線路。地鐵1號線沿城市重要的南北向發展軸建設,起於思明區鎮海路站,沿鎮海路、文園路、湖濱中路、湖濱南路、嘉禾路敷設,在高集海堤、集杏海堤則以高架和地麵方式跨海出島;過海後又重新沿地下敷設,沿杏錦路、誠毅大街、規劃中的珩山路,*於集美區後溪鎮鐵路廈門北站北側的岩內站。
廈門地鐵1號線共設置車站24座,除跨海段集美學村站為高架車站外,其餘均為地下車站。平均站間距離1.3km。其中,島內設置車站14座,平均站間距離1.0km;跨海段設置車站1座,平均站間距離3.3km;島外設置車站9座,平均站間距離1.4km。全部車站中共有7座換乘車站。線路在本島北部設置高崎停車場,在集美新城以北設置琦溝綜合維修基地。全線設置主變電所兩座,控製中心*座。
廈門地鐵1號線全天運營時間為6:30-22:30,從鎮海路站到岩內站單程運行時間52分鍾,運行速度35km/h,*高時速80km/h。廈門地鐵1號線車輛采用B型車6輛編組,可載客約1400人,由中車唐山機車車輛有限公司(唐山軌道客車有限責任公司)製造。
廈門地鐵1號線原有設置支線,為線網填充線,位於城市北部集美組團,將杏林、灌口片區與1號線主線連接起來,從而實現該片區與本島的快速連接。線路全長9.5公裏,設車站6座,平均站間距1.6公裏。線路北端灌口組團設置田頭村停車場。後經過專家谘詢、論證研究,取消了廈門地鐵1號線支線。
【廈門地鐵1號線二標段項目】橡膠接頭合同
二、【廈門地鐵1號線二標段項目】橡膠接頭介紹:
*個優質的橡膠接頭是從:原材料-科學的配方-自動化的混煉-自動化的成型-自動化的硫化-成品檢測-性能檢測,這樣才能對客戶說,我們的產品是合格的,請放心使用。
*套科學 的橡膠接頭生產流程的結果必*缺少的就是性能檢測,*般大多數都是檢測了承壓,承壓隻是*時的合格,而性能的檢測是對產品使用的效果檢測,這也是對客戶的尊重,後麵我們還會有爆破壓力檢測和疲勞檢測等更、更負責的把橡膠接頭產品做好。
 

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